FAQ - HandBrake
Sporo osób pyta jak to jest z rozmiarami tłoczków i z działaniem różnych zestawów HB. Mam nadzieję, że trochę pomogę i komuś zaoszczędzę czasu
ROZMIARY TŁOCZKÓW
19mm (inaczej 3/4cala) - taki tłoczek mają pompy w 636 2005 i młodsze (nissin), zx10r wszystkie roczniki (nissin) i gixery (600tki od K4 w góre, 750tki od K4 w górę, 1000ce od K5)
17,4mm (inaczej 11/16cala) - taki tłoczek jest w 1000RR (wszystkie roczniki) oraz 600rr (nie pamiętam które roczniki, ale od 2007 w górę na 100%) (nissin) oraz Gixery od K8 w góre
16mm (inaczej 5/8cala) - taki tłoczek mają R1 2004 i młodsze oraz R6 2005 i młodsze i jest to pompa Brembo (UWAGA! R6S nie maja radialek, nawet te młodsze niż 2005)
Są jeszcze produkowane pompy specjalnie pod HB. Są przystosowane do używania po lewej stronie, bo mają odpowietrznik na górze np:
Magura - wychodzi w wersji 16mm i 13mm. Mają też 2 długości klamki do wyboru.
Brembo – np. 16x18
WIĘKSZY TŁOCZEK CZY MNIEJSZY
Zasada jest prosta: im większa średnica tłoczka, tym pompa jest bardziej wydajna. Nie oznacza to jednak, ze będzie lepiej działać. Oznacza to tyle, że aby wykonać tą samą prace będzie wystarczyło mniejsze wciśnięcie klamki. Z pozoru fajnie, ale im mniejszy skok klamki tym gorzej dozować siłę hamowania. Im większy tłoczek w pompie, tym do hamowania trzeba użyć większej siły. Dlaczego tak to działa? długi tłoczek o małej średnicy będzie miał taką samą objętość co krótszy o dużej średnicy (długość w tym przykładzie to po prostu głębokość na jaką wchodzi tłoczek w pompę). Z tego wynika, że im mniejsza średnica tłoczka tym głębiej musi wejść w pompę aby wykonać taka sama prace (zająć taką samą objętość) jak tłoczek o dużej średnicy. Z tego wynika, że im mniejszy tłoczek tym:
-większy jest skok klamki
-lżej chodzi HB
-siła hamowania jest lepiej dozowalna
ZACISKI
Tutaj jest odwrotnie niż w pompach. Im zacisk ma więcej tłoczków tym jest "lepszy". Wynika to z tego, ze mieści się w nim więcej płynu. Skoro mieści się w nim więcej płynu to oczywiste, że skok klamki się wydłuża, a do tego dążyliśmy punkt wyżejWyobrazić to można sobie tak: do napełnienia wodą naparstka przez strzykawkę wystarczy lekkie naciśnięcie na strzykawe, ale żeby napełnić kubek to juz musimy wcisnąć o wiele mocniej
(naparstek, kubek - tłoczki zacisków, Strzykawka - pompa)
TRÓJNIK CZY DRUGI ZACISK
Odpowiedź jest prosta: Jeżeli pozwalają na to fundusze to lepszy jest drugi zacisk. Nie jest on zależny od hamulca nożnego, dlatego można sprawnie przechodzić z nożnego na HB. Moim zdaniem drugi zacisk łatwiej się odpowietrza, chociaż w odpowietrzaniu trójnika też nie ma filozofii. Płyn też się wolniej grzeje, bo używając HB i FB używamy 2 układów. Kiedy mamy trójnik to korzystamy z jednego i tego samego płynu niezależnie którym hamulcem hamujemy. W praktyce nie ma to żadnego znaczenia, jeżeli mamy świeży płyn i oploty stalowe
ODPOWIETRZANIE
Przede wszystkim należy sobie dobrze wszystko przygotować, żeby sie nie denerwować. Zakładamy NOWE podkładki miedziane, bierzemy świeży płyn i jazda. Jezeli sprzęt jest sprawny to odpowietrzenie nie powinno zająć więcej niż 5 minut.
-drugi zacisk- Chyba najprostszy zestaw do odpowietrzenia. Osobiście zakladam pompe na lewej kierownicy ale w naturalnej pozycji aby odpowietrznik był na górze. Niektórzy mówią, że w pozycji HB też jest ok ale ja tego nie próbowałem. Nalewamy plynu do zbiorniczka do oporu i zamykamy. Przewody muszą być dobrze dokręcone. Pompujemy klamką i trzymając ja popuszczamy na chwile odpowietrznik NA POMPIE. Robimy tak dopuki nie poleci sam płyn bez powietrza. Dobrze jest przepompować troche więcej płynu bo bąbelki powietrza potrafią być tak małe że prawie ich nie widać. Jeżeli odpowietrzyliśmy pompe to przechodzimy do zacisku. Pompujemy kilka razy, przytrzymujemy klamke i popuszczamy odpowietrznik na zacisku aż będzie leciał płyn bez bąbelków. Klamka powinna twardniec za kazdym pupuszczeniem odpowietrznika. Temat powinien skończyć sie na kilku minutach. Po wszystkim odwracamy pompe i gitara. Odpowietrzamy dopóki klamka nie będzie twarda. Na koniec zakładamy trytytke aby klamka była zaciśnięta i zostawiamy moto do rana. Rano ścigamy trytytke i latamy. Z doświadczenia moge powiedzieć, że klamka twardnieje i HB uzyskuje swoją twardość przez kilka treningów. Pamiętać trzeba o uzupełnianiu płynu w zbiorniczku podczas odpowietrzania żeby nie zassało powietrza, bo wtedy wszystko od poczatku trzeba robic. Wlewamy tyle plynu, żeby przy zakładaniu gumki płyn się lekko ulał. Wtedy jak moto sie przewróci to na pewno pompa nie zassa powietrza, i nie stracimy hamulca.
-trójnik- Też nie ma filozofii. Odpowietrzamy najpierw pompe, a potem na przemian zacisk i przewód dokręcony do pompy FB (tak samo jak odpowietrznik, tyle ze popuszczamy śrubę od przewodu). Oczywiście jak odpowietrzamy przewód na pompie FB to pompujemy pompą na kierownicy. Jak odpowietrzamy zacisk to pompą nożną.
PODSUMOWANIE
-im mniejsza średnica tłoczka w pompie i/lub więcej tłoczków w zacisku tym lżej chodzi HB i siła hamowania jest lepiej dozowalna
-Jeżeli starczy funduszy to lepiej zamontować drugi zacisk
-żeby zaczać zabawę z odpowietrzaniem najlepiej mieć świeże podkładki miedziane i swieży plyn DOT 5.1 lub jakiś lepszy np. Motul RBF 600 itd. (DOT 5 SIĘ NIE NADAJE DO NASZYCH UKŁADÓW).
JAK ROZPOZNAĆ POMPĘ?
Czasami mamy okazje kupić pompę, ale nie wiemy od jakiego moto ona jest. Czasami sprzedający tez nie mają pojęcia co sprzedają, a przed zakupem dobrze jest znać rozmiar tłoczka. Poniżej zestawienie popularnych pomp i różnic między nimi.
GSXR
Pompy od gixów mają srebrne klamki. Są bardzo podobne do pomp od 1000rr, ale różnią się kolorem. Pompa od gixa jest CZARNA. Tłoczek ustawiony jest prostopadle do kierownicy. Regulacja klamki przez kółko na górze klamki.
1000RR/600RR
Pompy od 1000rr są podobne do tych od gixa. Różnią się kolorem, 1000rr lekko brązowy kolor. Klamka srebrna. Tłoczek prostopadle do kierownicy. Regulacja klamki też przez obrotowe kółko.
zx6r/zx10r
Pompy od 636 i dziesiątki mają CZARNĄ klamkę. Sama pompa ma kolor złoty. Regulacja klamki na obrotowym kółku. Tłoczek prostopadle do kierownicy.
R1/R6
Pompy od R1 i R6 mają tłoczek ustawiony pod katem do kierownicy. Pompa jest czarna, klamka srebrna. Cechą charakterystyczną jest regulacja klamki przez śrubę przechodzącą od przodu klamki. Po tym można od razu poznać pompę od R1/R6
Jeżeli ktoś widzi jakieś błędy to pisać. Jak ktoś zna rozmiary tłoczków w pompach innych sprzętów to dopisywać.gif)
Odpowiedź z Cytatem
Napisał Shaft
Zakładki społecznościowe